Dlhodobo trpiaci projekt Nikaraguy: zdá sa, že nebude existovať žiadny konkurent Panamského prieplavu

Myšlienka vytvoriť kanál, ktorý by spojil Atlantický oceán a Tichý oceán, sa prvýkrát objavila v XVII. Storočí. Výrazne by sa tým urýchlilo dodanie tovaru a znížili by sa náklady na dopravu. Je pozoruhodné, že projekty na vybudovanie kanála cez jazero Nikaragua (Nikaragujský kanál) a na území modernej Panamy (Panamský prieplav) už dávno existovali nezávisle od seba a aktívne sa o nich diskutovalo v politických a obchodných kruhoch. Hlavným iniciátorom a sponzorom výstavby kanála boli USA.

Po zdĺhavých rokovaniach, ktoré čelili zložitej politickej a vojenskej situácii v regióne, sa USA podarilo dosiahnuť výlučné právo stavať a následne vlastniť kanál. Výsledkom bolo spustenie Panamského prieplavu v roku 1914, ktoré, ako sa zdá, navždy prečiarklo plány na výstavbu jeho konkurenta, nikaragujskej námornej cesty.

Panamský prieplav

Rastúci objem svetového obchodu a vysoké preťaženie Panamského prieplavu do konca 20. storočia však viedli k tomu, že otázka budovania nikaragujského dvojníka sa na mnohých medzinárodných rokovaniach začala čoraz častejšie objavovať. Tentokrát bola Čína iniciátorom a ideologickým inšpektorom stavby, hoci sa Spojené štáty a Európska únia zúčastňujú aj na projekte s názvom Veľký transeceanský kanál Nikaragua.

V lete 2012 vedenie Nikaraguy schválilo výstavbu budúceho kanála na svojom území. Celková dĺžka cesty bude 278 kilometrov, z ktorých 105 prechádza pozdĺž vodnej plochy jazera Nikaragua a zvyšok - pozdĺž riečnych koryt a po súši. Celková dĺžka kanála, ktorý bude musieť byť položený na súši, bude teda asi 45 kilometrov. Zatiaľ čo Panamský prieplav mal „pozemnú“ dĺžku 65 kilometrov, celková dĺžka bola 81,6 kilometrov. V roku 2014 sa začali stavebné práce, ktoré neboli všeobecne akceptované všetkými a sprevádzali ich protesty.

Nikaragujské jazero

V súvislosti s environmentálnymi a politickými komplikáciami, ktoré vznikli od začiatku stavebných prác, sa musela výstavba kanála zastaviť. Nadnárodná spoločnosť, ktorej kancelária sa nachádza v Hongkongu a ktorá vlastní práva na realizáciu projektu, v súčasnosti pozastavila financovanie výstavby.